2亿元地铁站落再农田里(2亿地铁变孤岛)

　　近日，记者在现场看到，宁波市3号线一期高塘桥地铁站孤零零地矗立在一大片刚收割完的油菜地里，周边约有农田60亩。其中A、B两个出口由一条便道联通远处的宁姜公路，目前可以通行;C、D两个出口被挡墙封闭，出口大门紧闭，周围杂草丛生有半人高。

　　地铁站周边杂草丛生，附近居民绕道而行，正在菜地里刨土豆的顾姓村民告诉记者，“这个地铁站建在农田中间，不上不下，平时没几个人坐，我可以在这里开荒种地补贴家用。”

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　　地铁站设计初衷：

　　据了解，与高塘桥地铁站直线距离仅100多米的和顺家园小区，居住着2500多户3700多人。“门口有地铁站却坐不了，居民很不满意，反映三年多时间了。”和顺社区干部说。

　　宁波市轨道交通集团有限公司有关负责人表示，2015年7月高塘桥站选址获批，2017年车站出入口施工，2019年6月建成通车，整个工程花费约2亿元。

　　据《宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》预测，3号线一期工程2018年开通后，日均客流量为1.13万人次/公里，2021年为1.5万人次/公里。但事实上，目前日均客流量为6000人次/公里至7000人次/公里，仅为规划预测的一半左右。

　　为什么投资巨大的地铁站乘客寥寥?“因为高塘桥站建在基本农田里，周边规划的商住项目没建起来。连接和顺小区的道路又涉及占用基本农田问题，迟迟动不了工，导致站点日均客流量偏少。”宁波市轨道交通集团有限公司有关负责人说。

　　记者进一步调查发现，在宁波市，高塘桥站面临的困局并非个例。例如，与高塘桥站临近的句章路站同样被农田“包围”，其C、D两个出口大门紧闭，建而未用。宁波市自然资源和规划局提供的数据显示，句章路站周边300米范围内，有永久基本农田约68亩。

　　地铁建造过程中一公里多少钱：

　　一般来说，地形结构不是那么复杂的平原地区，修建地铁的成本和难度都不算很高，甚至可以说是最低的，但是遇到了地下充满岩层，线路需要横跨江河的等情况，大家就可以自行脑补它的费用了。

　　另外，地铁站的修建，工期比较久，基本上会耗时2-3年。如此计算的话，直到完工，贷款利息也是要高出不少的。这也难怪一公里就要投入4、5亿进去了。

　　对此也有网友表示：地铁站点规划是经过反复论证得出的，得从大局上做决策，从长远上做规划。不能说来个记者一拍脑门就说这里为什么要建那里为什么不建，然后得出了个这里建了就是错的结论。要考虑经济效益与社会效益，眼光不要狭隘